今天已經是拆禮物日, 2009年馬上要成為過去. 就像以往每年一樣, 網上到處可見一堆”Review”式的總結性文章, IT類的, 非IT類的都有. 如果對IT類的2009總結有興趣, 推薦去看一下 ReadWriteWeb 的Review系列文章. 這里就不再去重覆做組裝車輪的工作了.
武廣高鐵(圖片來源:Internet)
回過頭來, 今天是中國”武廣高鐵”開通營運的日子, 新聞評論等到處可見. 有趣的是, 在最近幾天, 關於世界各地的高鐵的新聞還真不少, 除了中國這條世界第一快的鐵路開通之外, 大家聽得最多的應該是連接英法的歐洲之星出故障的新聞了. 另外開通兩年的台灣高鐵好像也出了不少營運上的問題. 出於好奇, 就查了一下各國高地的資料(沒錯, 主要還是靠偉大的維基百科啦), 這里算是一點點的總結吧.
所謂高鐵, 也就是高速鐵路, 簡而言之就是特別快的火車. 而世界上高鐵系統最成熟的要數歐盟和日本. 經常到歐洲旅行的朋友應該知道, 歐盟大部分主要國家, 如英, 法, 德, 荷, 意等國之間, 都有著完善的高鐵網絡連結, 這令到歐洲各國之間的陸上交通變得十分簡單, 方便. 歐洲眾多的高鐵當中要以連接英法兩國, 行經英法海隧的歐洲之星列車最為出名. 而日本的新幹線也就是我們一直聽到的”子彈列車”, 相信很多人都已經聽過相關的資料.
歐洲之星(圖片來源:Internet)
基於測速環境下, 世界上最快的輪軌列車(就是有車輪的啦)是法國高鐵TGV在2007年創下的時速574.8公里, 但如果算上磁浮列車(沒錯, 就是浮著, 沒車輪的), 則是日本高鐵的時速581公里, 這個速度也被認為是暫時世界上有車廂的陸上交通工具的”極速”. 不過要注意的是, 測速環境跟實際營運環境差別很大, 前者基本上等於我們學物理化學經常說的”理想狀況下”, 可惜實際營運環境往往不太理想, 所以實際營運速度要比理想速度慢很多. 中國這次的武廣高鐵一直強調的全球第一高速, 指的就是實際營運的速度, 達到時速350公里, 比第二快的法國高鐵的277公里還要快很多. 最後, 日本新幹線是最早的客運高鐵, 而且由於動力技術的優勢, 可以達到最短每5分鐘發一班列車的營運密度, 這也是世界之最.
日本新幹線(圖片來源:Internet)
雖然中國高鐵是全球第一快, 但由於是基於日本新幹線和德國西門子的技術改良過來, 實際運行的效果如何, 還是未知之數. 另外高速鐵路的速度確實很快, 但隨之而來的是票價昂貴, 以這次武廣高鐵為例, 最便宜的票價還要490元人民幣, 很難想像在最低工資才800-900元的國內, 這高鐵真的能造福多大的民眾. 所以隨著這條高鐵開通而同時停駛沿線的13對普通列車(也就是便宜的票) 的做法對不對, 還真見人見智, 但至少對來往兩地打工的民工們, 是弊大於利吧.
無意去評論或者預測中國高鐵會不會成功, 反正它就是大勢之所趨, 勢在必行. 但總感覺中國這個高鐵(包括之前吵得很烈的京港高鐵香港段) 計劃有點太早太快太勿忙, 以至有些細節的地方沒有理得很好. 法國和日本的高鐵之所以會獲得空前成功, 一個很大的前提是, 平均國民經濟已經很好很穩定. 而現在的中國遠沒有達到他們的高度(至少很多省份還沒達到). 如果經營不善或者各項配套措施不足, 這條全球第一快的高鐵, 最後除了虛榮之外, 什麼都沒有. 老實說, 如果不考慮用戶群和國營成本的情況, 我是由衷地支持全面發展高鐵的, 更加希望和祝願中國的高鐵不會也不要像台灣高鐵那樣, 做了兩年, 連維持生計都有困難, 馬上快要倒閉的樣子.
延伸閱讀:
中國高速鐵路
日本新幹線
法國TGV高鐵
歐洲之星
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